早上八点城市成效初显，朝阳区东三环的路口已经排起了长队。与前几年那种一眼望不到头的景象相比吧？现在的车流虽然密集，移动速度却快了智慧。路口上方架设的新型感应设备正在实时采集数据。
红绿灯的切换就是根据每个方向的来车情况自动调节。有驾驶员告诉记者，现在过这个路口基本不用等两个红灯交通，以前至少两分钟，现在一分钟出头就能的。这套系统叫'城市交通大脑2.0'，今年三月开始在朝阳区三个重点区域试点的。据交通管理部门公布的数据系统效率。试点路段早晚高峰的平均通行速度提升了百分之十八，拥堵指数下降了约一成五。
新闻今天最新通报显示，二期工程将在下半年覆盖到海淀区和海淀区交界的多个主干道，预计涉及二十余个很重要路口了。
体验也并不全是试点好评。有网约车司机反映，在某些非高峰时段，信号灯的逻辑显得有些'过度智能'，有时会为了照顾一条车很少的支路而让主干道的车辆多等一个红灯通勤提升。策略在理论上能减少支路排队，实际效果因人而异的。有交通专家在接受采访时提到。算法模型还需要更多真实路况数据来打磨，目前系统还在自我学习和迭代阶段。从更宏观的角度看明显，智慧交通不，仅仅是换个 smarter 的信号灯那么简单。
它背后涉及的是城市数据的整合能力是交管、公交、地图平台之间的数据壁垒是否真的打通了呢？市民的出行偏好数据有没有被合理利用呢？目前各平台的数据共享仍处于较浅层次，很多信息依然是孤岛状态。
站在天桥上看了二十分钟的车流，不得不承认变化是真实出现的。系统还在成长期的。问题也有，方向是对的。对于每天在路上耗上一个多小时的人来说。改变比任何宏大的城市规划都来得实在。
